銅：走向新能源道路上關鍵的原材料
2021-09-24 來自: 沈陽市中聯(lián)銅鋁業(yè)有限公司 瀏覽次數(shù):1260
導讀：高盛（Goldman Sachs）在最近的一份報告中將銅稱為“走向凈零排放道路上關鍵的原材料”，因為它被用于從電動汽車到風力渦輪機和太陽能發(fā)電的所有領域
。并預測，隨著世界轉向清潔能源
，銅的價格到2025年可能達到1.5萬美元
。
銅對人類文明歷史的重大影響是任何材料所無法比擬的
。其作用之大以致人類文明發(fā)展史上有兩個階段以它的合金命名：青銅時代和亞青銅時代。如今銅依然是世界上用量較大的金屬之一，從工業(yè)、日用品、建筑裝飾乃至藝術領域，銅的身影在人們身邊可謂無處不在。
隨著清潔能源的發(fā)展
，銅又將開辟新的領域。銅用于電動汽車的電動機和電線。每一輛輛新能源汽車，大概使用91公斤的銅。新能源汽車使用銅量是傳統(tǒng)燃油車的四倍。此外，家用汽車充電器和公共充電站也需要更多的銅；光伏、太陽能發(fā)電、風能發(fā)電相關配套儲能、以及未來與之相關的以及分布式智能電網，均需要更多的銅。其實
，我們并不缺銅，我們有足夠的銅，但目前銅項目的數(shù)量非常有限。2010年初
，采礦業(yè)對項目進行了大量投資
，結果銅價的崩潰，讓所有大舉投資新項目的生產商受到了懲罰。這一記憶一直縈繞在當前這一代銅礦商的腦海中，即便是現(xiàn)在，創(chuàng)紀錄的價格水平也沒有像人們可能預期的那樣導致供應投資發(fā)生變化。
礦業(yè)一直處于非常保守的環(huán)境中，沒有投資早期項目開發(fā)
，現(xiàn)在的項目質量與10年前相比“非常差”。目前產量較大的礦山大多已有數(shù)十年歷史，除了SolGold在厄瓜多爾的Cascabel和英美資源在秘魯?shù)腝uellaveco項目等極少數(shù)例外，多年來都沒有發(fā)現(xiàn)重大新礦。近年投產的超大型礦山也僅僅有紫金和艾芬豪合作的剛果（金）Kamoa-Kakula項目
。2021年5月25日，Kamoa-Kakula一期選礦系統(tǒng)開始投料試車
，一期設計產能為處理礦石量760萬噸/年，按兩系列各380萬噸/年分期建設，一系列達產后預計年產銅金屬約20萬噸，第二系列建設目前正在快速推進中，預計于2022年第三季度建成投。再經過幾個階段的擴張，該礦的銅年產量峰值將超過80萬噸。
目前
，不是所有的銅礦項目的質地都如Kamoa-Kakula那么好，占大多數(shù)的礦業(yè)項目的質量較低
，成本較高
，銅價需要進一步上漲
，才會有投資更多項目的動力，而且在礦山建設難度和成本大幅提高之際
，銅礦生產商們謹小慎微
，以免重蹈過去周期供過于求的覆轍
。
面對需求旺盛
，銅的供應不足極有可能再次推高銅價格。
據(jù)某機構預測，銅在風電
、新能源汽車
、光伏和儲能的需求量在2020、2025和2030年合計或達137、318和609萬噸。以2020年為基，銅增量需求在2025年、2030年將達181和472萬噸，約占2020年銅消費量的7%和19%。
未來
，對于新能源汽車的續(xù)航的追求會導致用銅量上升，加工技術提高能打造更薄的銅箔也會減少銅的需求。另外寧德時代已經著手開發(fā)換電技術
，即實現(xiàn)到充電站直接更換電池而不使用充電樁進行充電，如果這一模式得到普及
，那么在一車一電池的基礎上無疑還會增加大量備用電池，也需要大量的銅
。
目前新能源汽車整體還處于發(fā)展階段，對于整車的用銅仍存變數(shù)
。但無論技術怎么變化，但只要隨著新能源汽車不斷普及
，替代傳統(tǒng)內燃機汽車的比例不斷提高
，從目前來看銅的作用難以替代
產品展示
